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功夫汽车|不藏了!丰田直接“show hand”,这才是让行业血脉沸腾的“大场面”

2021

/ 12-21
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厂商

  致力实现“碳中和”的丰田汽车,再次在全面电动化进程上按下“加速键”。

  而且,这次丰田是直接“show hand”,一点都没藏着掖着。大批电动化的“新车潮”来袭,瞬间让行业和消费者血脉沸腾。

  12月14日,丰田汽车总裁丰田章男在BEV战略说明会上正式对外宣布了丰田最新的全面电动化战略。

  功夫汽车第一时间来和大家划一下重点:

  首先,是至2030年,丰田将在全球范围导入30款EV车型。

  其中,采用专属纯电平台设计的bZ系列车型将有5款。具体包括率先在今年上海车展全球首发,并将在明年正式量产交付的bZ4X。

  bZ4X

  此外,这次全新露面的新车还包括bZ Small Crossover(Crossover)、bZ Compact SUV(紧凑SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ Large SUV(豪华SUV)。

  bZ Small Crossover

  bZ Compact SUV

  bZ SDN

  bZ Large SUV

  值得注意的是,bZ Compact SUV(紧凑SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ Large SUV(豪华SUV)这三款车型将成为中国市场的专属导入车型,展现了丰田对中国BEV市场的高度重视。

  与之配套的是,丰田还将进一步加大对BEV车型的投入。至2030年,丰田将计划投资4兆日元(约合350亿美元)用于BEV相关的研发和设备投资。除此之外,丰田还将再投资4兆日元,用于HEV、PHEV、FCEV的投入。

  也就是说,未来9年间,丰田在全面电动化领域的投入将达700亿美元,而且BEV和其他全面电动化车型的投资比例将是1:1。

  在最新的战略规划下,丰田全面电动化车型的全球销量目标也从原来的200万辆大幅提升到350万辆(包括丰田和雷克萨斯)。其中,雷克萨斯至2030更将实现在中国、美、欧三大市场的100%纯电化。

  在如此“大场面”的重磅发布背后,当然也不难窥视出丰田全面电动化的“大格局”和“深积淀”。

  完成了从“大象转身”到“大象狂奔”的蓄力,丰田汽车的全面电动化,将迎来一次全方位的“爆发”。

  丰田的“大格局”,要当“碳中和车型”的“全方位制造商”

  在功夫汽车看来,在此次丰田“大场面”的发布会背后,充分展现出了丰田在追求实现“碳中和”的“大格局”和“深积淀”,更充分展现了丰田长时间以来对全面电动化的深度思考。

  所谓“大格局”,即丰田其实一直都是站在努力实现汽车全“生命周期碳中和”这个角度来思考问题。

  因为,无论采用何种动力来源,只要在制造能源的过程中不能实现真正的“碳中和”,那么所有车辆都只能算是“碳减排车”。

  简单举个例子,我国目前以火力发电为主。BEV车型尽管能够在行驶过程中实现“零排放”,但其在发电环节,依旧会产生大量的CO2。所在,在全面实现清洁能源化之前,BEV也只能是实现一定程度的“碳减排”。

  相反,如果车辆所需的能源能够实现“碳中和”,则无论是采用怎样的动力总成,车辆都能够是“碳中和车”。

  假如未来能够开发出生物燃油、氢燃料等能够实现“零中和”的能源,那么在使用内燃机的HEV车型上,未来也同样能够实现“碳中和”。

  因此,“碳中和”才是最根本的目标,汽车的不同驱动形式,只是实现“碳中和”的路径。

  由于全球各个市场的能源供应结构并不相同。譬如在欧洲某些国家,正在逐步实现以风力、太阳能、地热等清洁能源为主要的电力源,他们则能够通过BEV车型实现快速“减碳”。而在印度、东南亚,乃至中东等地区,HEV车型或许才是更现实的“减碳”路径。

  因此站在面向全球的维度,最合适的做法就是导入更多包括EV车型在内的全方位电动化车型,继续扩大市场对“碳中和车”的选择范围。

  只有这样,才能从全社会的范围来实现最高效的“碳中和”。

  也正是基于这种思考,丰田致力将自身定位为“碳中和车型”的“全方位制造商”,始终致力为全球范围的用户提供更多种的“碳中和”选择。

  同样是基于这种思考,丰田在面向像中国这样的特定市场时,也展现积极展现出顺应中国发展思路的的灵活姿态。

  尤其是5款bZ系列车型(其中三款为中国专属)的导入,通过深度绑定中国本土供应链,反哺丰田全球EV及智能化研发,就是最好的证明。

  这正是丰田这样的传统汽车巨头展现出来的“大格局”。

  近30年全面电动化深厚积淀,携手传统车企助力行业向更高维度跃迁

  在丰田这次全面提速全面电动化的新战略下,另外一个不容忽略的因素,正是丰田在全面电动化领域拥有近30年的深厚积淀。

  最直观的例子,是在电池领域。丰田早在1992年成立EV开发部门,展开EV能源的探索,并持续自主进行电池生产和研究开发。1997年,丰田推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”,并始终不遗余力地推动各条路线的全面电动化发展。

  截至目前,丰田已经在全球范围销售超过1800万辆电动化车型,为全球“减碳”事业作出了巨大贡献。

  同时,丰田也是在全球范围内,罕有的同时拥有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在内全面电动化核心技术的企业。

  当然,丰田的深厚技术积淀还展现在全面电动化所需要具备的其他领域。

  以即将在明年正式上市的bZ4X为例,通过异形方向盘与线控转向系统的完美结合(One Motion Grip),新车打破了汽车转向系统的“硬连接”,实现了一把方向最大150度的转向。

  尤其对新手司机来说,驾驶将变得和“玩游戏”一样直观。在充分保障安全的基础上,带来全新的驾趣体验。

  此外,bZ4X创新搭载的太阳能充电板也绝不仅是“样子货”,而是能够让用户实实在在的“省钱”、“省事”。

  按bZ4X每年行驶10000公里来测试,在太阳能电池板的加持下,每年能有接近20%的电量由太阳能提供,能提供接近2000公里的续航提升。

  尤其是当该技术大量普及时,有望为全社会增加了一个移动的光伏网络,具有很大的“减排”意义。

  在消费层面上,由于bZ4X将同时在一汽丰田/广汽丰田发售,全国超1300家的经销商渠道,无疑有望让bZ系列产品快速普及至全国市场,大力推动BEV车型的普及。

  丰田在销售、服务层面的优势,正是当前许多新势力品牌所无可比拟的。

  功夫拍案

  纵观行业近年来的发展,像丰田这样大刀阔斧地“加码”电动化,并非孤例。

  无论是大众、通用、还是本田、福特、现代,所有行业的参与者都在积极投身到“碳中和”的行动中来。

  当像丰田、大众这样的具有深厚底蕴的传统大厂开始完成“大象转身”到“大象狂奔”的转变,其在行业和市场引发的巨大“牵引力”,是目前几乎所有新势力加在一起都难以比拟的。

  也正是得益于传统大厂们不断加速电动化的布局,才能从整体上助力行业向更高维度跃迁,开启电动车的全新时代。

  (来源:厂商)

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